这两天，事实汽车圈无关5C快充技术，小鹏高管们又吵起来了。高管Line多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控

事实的吵起高管揭示，惟独在运用自研快充桩的事实天气下，能耐提供5C快充的小鹏精采体验。但假如是高管其余第三方快充桩，则不能激活5C快充的吵起最佳形态。

小鹏高管则回应，事实小鹏G6搭载的小鹏5C超充+800V机电+SiC电控，不光能在第三方快充桩上实现5C补能体验，高管而且外部具备低压碳化硅升压模块，吵起兼容所有电压平台的事实Line多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控充电桩，纵然在艰深500V桩上，小鹏同样能实现比艰深车更快的高管充电速率。

在品评辩说这件使命从前，咱们先来看下两个品牌搭载5C快充技术的车型：

事实最重价的5C车型是MEGA，售价52.98万元；

小鹏最重价的5C车型是G6，售价17.68万元。

事实MEGA搭载的5C电池与宁德时期散漫研制，双方光工程师的投入就高达1000人。假如算上试验、配置装备部署装备部署等等用度，老本惊人。据事实民间激进，2023年，事实MEGA搭载的5C电池平均推销用度为9.5万元/块，简直即是一台小型燃油整车的价钱。

后起之秀小鹏则比力迟钝，首先，它并未抉择宁德时期，而是散漫中立异航拦阻研发。其次，该电池并非三元锂，而是磷酸铁锂，老本进一步飞腾。尽管，经由电解液配比、正负极质料优化，小鹏也实现为了颇为优异的5C快充功能。

到这里，双方高管争执的中间原因已经泛起，那即是事实辛勤操劳投入大批技术以及资金，研制的5C快充，在1年后却被小鹏实现弯道超车。至关于此前打造的技术护城河，患上到了熏染。

可是，不光仅小鹏，头多少多天比亚迪宣告的10C电池以及1000kW快充更是将事实5C快充的优势破费殆尽。

因此，在技术内卷时期，不哪一个品牌敢说，自己能靠技术吃一辈子，友商们的自研能耐强到惊人。